Injeksi bahan bakar adalah sebuah sistem untuk pencampuran bahan bakar dengan udara dalam sebuah mesin pembakaran internal . Hal ini telah menjadi sistem pengiriman primer bahan bakar yang digunakan dalam otomotif mesin bensin , setelah hampir sepenuhnya digantikarburator di akhir 1980-an.
Sebuah sistem injeksi bahan bakar dirancang dan dikalibrasi khusus untuk tipe (s) bahan bakar itu akan menangani. Kebanyakan sistem bahan bakar injeksi adalah untuk bensin atau solar aplikasi. Dengan munculnya injeksi bahan bakar elektronik (EFI), perangkat keras solar dan bensin telah menjadi serupa. Teman-Programmable EFI firmware telah diizinkan hardware umum untuk digunakan dengan bahan bakar yang berbeda.
Karburator adalah metode utama yang digunakan untuk bahan bakar meter di mesin bensin sebelum meluasnya penggunaan bahan bakar injeksi. Berbagai sistem injeksi telah ada sejak awal penggunaan mesin pembakaran internal.
Perbedaan utama antara karburator dan injeksi bahan bakar adalah bahwa injeksi bahan bakar atomizes bahan bakar dengan paksa dipompa melalui nozel kecil di bawah tekanan tinggi, sementara karburator mengandalkan tekanan rendah yang diciptakan oleh udara masuk melalui itu bergegas untuk menambahkan bahan bakar ke aliran udara.
Injector bahan bakar hanya nozel dan katup: kekuatan untuk menyuntikkan bahan bakar berasal dari pompa atau kontainer tekanan jauh kembali pasokan bahan bakar
Tujuan
Tujuan fungsional untuk sistem pengisian bahan bakar dapat bervariasi. Semua berbagi tugas pusat memasok bahan bakar untuk proses pembakaran, tetapi merupakan keputusan desain yang bagaimana sebuah sistem tertentu akan dioptimalkan. Ada beberapa tujuan bersaing seperti:
§ output power
§ emisi kinerja
§ kemampuan untuk mengakomodasi bahan bakar alternatif
§ keandalan
§ driveability dan operasi mulus
§ biaya awal
§ biaya perawatan
§ kemampuan diagnostik
§ berbagai lingkungan operasi
kombinasi tertentu dari tujuan ini bertentangan, dan tidak praktis untuk sistem kontrol mesin tunggal untuk sepenuhnya mengoptimalkan semua kriteria secara simultan. Dalam prakteknya, insinyur otomotif berusaha untuk terbaik memenuhi kebutuhan pelanggan yang kompetitif. Modern digital sistem elektronik injeksi bahan bakar jauh lebih mampu untuk mengoptimalkan tujuan tersebut bersaing secara konsisten daripada karburator. Karburator memiliki potensi untuk menyemprotkan suatu cairan bahan bakar yang lebih baik (lihat Pogue dan Caggiano Allen paten)
Pengoperasian mesin
manfaat Operasional kepada pengemudi-injeksi bahan bakar mobil mencakup lebih diandalkan mesin respon cepat dan lancar selama throttle transisi, lebih mudah dan dapat diandalkan mesin yang lebih awal, operasi yang lebih baik pada atau rendah ambien suhu tinggi sangat, peningkatan interval pemeliharaan, dan peningkatan efisiensi bahan bakar. Pada tingkat yang lebih dasar, pengisian bahan bakar tidak jauh dengan tersedak yang on-dilengkapi kendaraan karburator harus dioperasikan ketika mulai mesin dari dingin dan kemudian disesuaikan sebagai mesin menghangat.
Sebuah mesin udara / rasio bahan bakar harus tepat dikendalikan dalam segala kondisi operasi untuk mencapai performa mesin yang diinginkan, emisi, driveability, dan penghematan bahan bakar.Modern elektronik bahan bakar injeksi sistem bahan bakar meter sangat akurat, dan menggunakan loop tertutup bahan bakar injeksi kuantitas-kontrol berdasarkan berbagai sinyal umpan balik darisensor oksigen , sebuah aliran udara massa (MAF) atau tekanan mutlak manifold (MAP) sensor, throttle posisi (TPS) , dan setidaknya satu sensor pada poros engkol dan / atau camshaft (s) untuk monitor rotasi posisi mesin. Bahan bakar sistem injeksi dapat bereaksi dengan cepat untuk input berubah seperti tiba-tiba throttle gerakan, dan mengontrol jumlah bahan bakar injeksi untuk mencocokkan's dinamis kebutuhan mesin di berbagai kondisi operasi seperti beban mesin, suhu udara, suhu mesin, oktan ketinggian bahan bakar , tekanan dan atmosfer.
Sebuah bahan bakar sistem injeksi multipoint umumnya memberikan massa lebih akurat dan setara bahan bakar untuk setiap silinder daripada yang bisa karburator, sehingga meningkatkan distribusi silinder-ke-silinder. Buang emisi lebih bersih karena bahan bakar dan akurat metering lebih tepat mengurangi konsentrasi produk samping pembakaran beracun meninggalkan mesin, dan karena knalpot perangkat pembersihan seperti catalytic converter dapat dioptimalkan untuk beroperasi lebih efisien karena buang dan diprediksi komposisi konsisten.
injeksi bahan bakar umum meningkatkan efisiensi mesin bahan bakar. Dengan distribusi BBM ditingkatkan silinder-ke-silinder, lebih sedikit bahan bakar diperlukan untuk output daya yang sama. Saat-untuk-silinder distribusi silinder kurang dari ideal, seperti yang selalu terjadi untuk beberapa derajat dengan karburator atau throttle bakar tubuh, beberapa silinder menerima bahan bakar kelebihan sebagai efek samping untuk memastikan bahwa semua silinder menerima bahan bakar yang cukup. Power output asimetris sehubungan dengan udara / bahan bakar rasio; bahan bakar ekstra pembakaran dalam silinder kaya tidak mengurangi kekuatan hampir secepat pembakaran bahan bakar terlalu sedikit dalam silinder ramping. Namun, silinder kaya-berjalan yang tidak diinginkan dari sudut pandang emisi gas buang, efisiensi bahan bakar, keausan mesin, dan kontaminasi oli mesin. Penyimpangan dari udara sempurna / distribusi bahan bakar, namun halus, mempengaruhi emisi, dengan tidak membiarkan peristiwa pembakaran berada di ideal (kimia stoikiometri udara) / rasio bahan bakar. masalah distribusi Grosser akhirnya mulai mengurangi efisiensi, dan isu-isu distribusi terburuk akhirnya mempengaruhi daya. Semakin miskin udara / distribusi bahan bakar mempengaruhi emisi, efisiensi, dan kekuasaan, dalam urutan itu. Dengan mengoptimalkan homogenitas distribusi campuran silinder-ke-silinder, semua pendekatan maksimum silinder kekuasaan mereka potensi dan output daya keseluruhan mesin membaik.
Sebuah mesin injeksi bahan bakar sering menghasilkan daya lebih dari mesin carbureted setara. injeksi bahan bakar saja tidak berarti meningkatkan output maksimum sebuah potensi mesin.Peningkatan aliran udara diperlukan untuk membakar bahan bakar lebih banyak, yang pada gilirannya melepaskan lebih banyak energi dan menghasilkan tenaga lebih. Proses pembakaran mengubah energi kimia bahan bakar ke dalam energi panas, apakah bahan bakar dipasok oleh injektor bahan bakar atau karburator. Namun, aliran udara sering diperbaiki dengan injeksi bahan bakar, komponen-komponen yang memungkinkan kebebasan desain yang lebih untuk memperbaiki jalan udara ke dalam mesin. Sebaliknya, opsi yang karburator's mounting terbatas karena lebih besar, itu harus hati-hati berorientasi berkenaan dengan gravitasi, dan harus berjarak sama dari masing-masing silinder mesin untuk tingkat praktis maksimum. Kendala-kendala desain umumnya kompromi aliran udara ke dalam mesin. Selanjutnya, karburator mengandalkan pada pembatasan venturi untuk menciptakan perbedaan tekanan udara lokal, yang memaksa bahan bakar ke dalam aliran udara. Kerugian akibat aliran venturi, bagaimanapun, adalah kecil dibandingkan dengan kerugian aliran lain dalam sistem induksi. Dalam sistem karburator yang dirancang dengan baik induksi, venturi bukan merupakan pembatasan aliran udara yang signifikan.
Tidak ada komentar:
Posting Komentar