Air Flow Meter
Aliran udara meter, atau AFM, adalah perangkat analog yang "mengukur" jumlah udara yang masuk ke mesin. Pada setup saham EFI, yang AFM duduk di atas kotak filter udara. Jika Anda melihat di dalam AFM, Anda melihat sebuah baling-baling besar, juga disebut pintu flapper. menekan udara terhadap baling-baling ini ketika datang ke mesin. Semakin besar volume udara masuk ke mesinnya, semakin pintu ini terbuka. Melekat pada bagian atas baling-baling ini adalah dinamo yang juga bergerak sebagai baling-baling bergerak. Angker slide melintasi traceboard, atau tangga resistor, yang bertindak sebagai potensiometer, metering sinyal listrik yang akan dikirim ke komputer EFI (ECU).
Mungkin kedengarannya rumit, tetapi sebenarnya, ini merupakan alat yang sangat sederhana. The AFM 22R-TE mengirim sinyal tegangan ke ECU yang bervariasi dari sekitar 3v saat idle menjadi sekitar 8.5v di WOT. Lebih udara = lebih tegangan. Tingkat di mana pintu ini terbuka ayunan dikendalikan oleh pegas datar-luka. Ketegangan pada musim semi ini diset melalui gigi, plastik hitam. Bila gigi ini diaktifkan searah jarum jam (CW), ketegangan pada musim semi meningkat. ketegangan Lebih = lebih keras untuk membuka sinyal kurang = untuk volume tertentu udara = operasi lebih ramping. Hal ini umumnya sepakat bahwa setiap gigi pada AFMs ini mewakili sekitar 2% perubahan dalam sinyal listrik yang dikirim oleh AFM ke ECU, sehingga, secara teori, perubahan dari 5 gigi gear akan sama dengan perubahan 10% pada pengiriman bahan bakar. Ini bukan proses linear, tapi ini adalah teori, anyway.
Selain metering udara yang masuk, AFM juga berisi sebuah sensor suhu udara dan switch mekanis untuk relay pompa bahan bakar.
Temp sensor
Temperatur memainkan peranan penting dalam EFI. Bensin tidak mudah terbakar bila dalam bentuk cair, tetapi luka bakar cukup mudah bila diaerasi / menguap. Panas adalah kontrol utama pada penguapan. Ketika mesin dingin, dibutuhkan lebih banyak bahan bakar mendapatkan hal pergi. Inilah sebabnya mengapa kita EFI engine memiliki injector mulai dingin, bahan bakar jadi lebih banyak tersedia ketika mesin pertama kali dimulai. mesin Carbuerated memiliki choke untuk alasan yang sama - lebih banyak bahan bakar di udara / campuran bahan bakar. Jadi ingatlah hal ini di bagian belakang pikiran Anda saat Anda bekerja melalui teks ini: sensor dingin menyebabkan ECU untuk meter bahan bakar tambahan.
Ada sensor temp dua yang berperan dalam menentukan pengiriman bahan bakar. Yang pertama adalah sensor suhu udara yang masuk, yang dijelaskan di atas. Tak banyak berbicara tentang ini: ini adalah resistor variabel (termistor) yang resistensi bervariasi dalam menanggapi suhu.
Suhu udara | Perlawanan |
-4 * F | 10k-20k ohm |
32 * F | 4k-7k ohm |
68 * F | 2k-3k ohm |
104 * F | 0.9k-1.3k ohm |
140 * F | 0.4k - 0.7k ohm |
Sensor temp kedua adalah sensor temp air. EFI mesin harus dipanaskan sampai berfungsi dengan baik. Ada hubungan terbalik antara panas mesin dan permintaan bahan bakar, dan mesin dingin membutuhkan bahan bakar secara signifikan lebih dari yang hangat. Jelas, jika mesin terlalu panas, campuran bahan bakar combusts TERLALU mudah, dan peledakan terjadi. temperatur Konsisten sangat penting untuk operasi mesin EFI! Itulah sebabnya anda tidak pernah harus menghapus thermostat Anda untuk mencoba untuk menyembuhkan masalah overheating: suatu mesin yang pernah menghangatkan dengan benar akan menggunakan bahan bakar terlalu banyak, dan ada banyak masalah, seperti cincin dipercepat dan memakai bearing, yang mungkin terjadi.
Beberapa orang akan mencoba untuk mengelabui mesin ke dalam pemikiran itu lebih dingin daripada sebenarnya adalah dengan menempatkan potensiometer secara seri dengan sinyal suhu air pengirim. Karena komputer ini mengharapkan sinyal 0.5v-ke-2.5V dari sensor ini, sangat memungkinkan untuk membuat bahan bakar meter komputer lebih jika resistensi dari masukan ini diubah. Menurut pendapat saya, ini adalah pendekatan band-bantuan untuk tuning mesin, jangan menggunakan metode ini untuk membujuk lebih banyak bahan bakar dari ECU Anda.
Throttle Position Sensor (TPS) | |
Sensor posisi throttle, seperti namanya, memberitahu ECU seberapa "terbuka" throttle tersebut. Ini bukan perangkat sangat ajaib: piring melekat pada poros throttle, dan sebagai poros ternyata pelat ini berubah, dan ketahanan bervariasi pada beberapa kontak. ECU menggunakan ini untuk menentukan kapan engine idling, pada throttle bagian, dan di WOT.
sensor TPS bisa sial hal-hal kecil. Pada 22RE/RTE, sekrup penyesuaian paling bawah akan sulit untuk mencapai dengan selang radiator dan thermostat waterneck diinstal. Juga, sekrup ini bisa menjadi sakit nyata di pantat tidak lengket setelah 100k mil, bahkan jika Anda menggunakan hak siku Phillips obeng. Aku pergi dan digantikan sekrup ini Phillips dengan baut kepala Allen metrik. Hal ini membuat mereka sedikit lebih mudah untuk mengakses dan berbelok dengan segala sesuatu di tempat, walaupun anda mungkin akan memotong kunci inggris ke bawah untuk membuatnya sesuai ruang antara TPS dan waterneck tersebut.
Selain menjadi sulit untuk menyesuaikan, potongan-potongan juga bisa gagal, atau sebagian gagal. Buku ini memberikan prosedur untuk menguji mereka, yang saya tidak akan pengulangan sini (lain menegur untuk membeli manual servis pabrik jika Anda belum sudah - itu membuat hidup lebih mudah BANYAK). Salah satu aspek dari TPS yang tidak mendapatkan banyak pers, tetapi harus melihat setiap kali Anda mengalami percepatan aneh / perilaku decelleration, adalah musim semi kembali, terlihat pada bagian belakang TPS. Seperti semua mata air, musim semi ini bisa menurunkan ketegangan dari waktu ke waktu. Ini harus sehat kembali setelah TPS twisted. Jika Anda tidak, itu mungkin waktu untuk menggantinya. Ini anak anjing kecil pergi untuk sekitar $ 110 dari dealer
Oksigen sensor
Sensor oksigen mengukur jumlah oksigen dalam gas buang. Sensor O2 merupakan komponen dimaksudkan untuk meminta sebagai sistem check: itu menganalisis gas setelah mereka telah meninggalkan mesin, dan menginformasikan ECU adalah campuran yang terlalu kaya atau ramping.ECU kemudian membuat beberapa penyesuaian berdasarkan informasi ini.O2 sensor adalah teman Anda: pastikan bahwa itu bekerja dengan baik, dan mengubahnya ketika ia gagal. Dan itu PASTI gagal, terutama jika Anda mulai bermain dengan udara / fuel ratio.
Pada mesin menggunakan turbo CT20 saham, sensor O2 adalah kawat tunggal sensor terletak di turbo knalpot siku. Hal ini mahal - sebanyak $ 130 - tetapi juga sangat akurat, dan cukup tangguh. Jika anda masih menggunakan turbo CT20 saham, saya sangat akan mempertimbangkan menjaga stok sensor karena akurasi dan reliabilitas.
Namun, jika Anda berada di anggaran keras atau telah beralih ke turbo aftermarket, Anda dapat beralih sensor ini jika Anda bersedia untuk melakukan pengelasan sedikit. Ada banyak sensor O2 aftermarket, tapi tidak semua orang diciptakan sama. Secara pribadi, saya pikir sensor NTK sangat baik dan bernilai dolar beberapa tambahan. Dapatkan NTK baik kawat sensor empat - Monarch Produk memiliki harga yang baik pada mereka - dan kawat itu (empat kabel mewakili dua kawat pemanas, kawat sinyal, dan tempat sinyal.)
Thread ini sensor menjadi bung khusus, tersedia dari toko-toko knalpot banyak, yang perlu dilas ke sistem anda knalpot sebelum catalytic converter. Walaupun sensor baru dipanaskan, Anda harus memiliki bung ditempatkan sedekat mungkin dengan turbo sebagai mungkin. Anda akan perlu menjalankan pengapian suatu diaktifkan 12V memimpin dan memimpin tanah untuk sensor baru, dan menjalankan mengarah sinyal untuk memimpin sinyal yang berasal dari sensor O2 tua. Jika Anda menjalankan CT20 saham, Anda juga akan perlu untuk meninggalkan sensor tua di tempat, dicabut, karena cara menempel ke siku outlet turbo. Perubahan ini sangat layak usaha jika O2 sensor tua buruk ... dan hal-hal yang pergi buruk dengan frekuensi yang lebih besar daripada siapa pun yang ingin.Sangat mudah untuk menghancurkan sebuah sensor O2 dengan campuran kaya, sesuatu yang dapat terjadi dalam proses tuning motor Anda.
Fuel injectors
injectors bahan bakar benar-benar hanya perangkat solenoid sederhana yang memungkinkan bertekanan bahan bakar menjadi disemprotkan ke asupan manifold di semprot baik untuk jangka waktu yang telah ditentukan.Sungguh - itu saja yang mereka lakukan.
Sebuah ukuran injector adalah diukur dalam berapa banyak volume bahan bakar dapat mengalir dalam suatu periode waktu tertentu. injectors US Domestik biasanya diukur dalam pound per jam (lbs / jam), sedangkan injector untuk mesin impor biasanya diukur dalam sentimeter kubik per menit (/ cc menit). Anda dapat mengkonversi antara dua:
Untuk mengkonversi cc / menit ke lbs / jam, membagi cc / menit sebesar 10,5. Misalnya, stok 295 cc / menit injector bekerja di luar sampai 28 lbs / jam.
Untuk mengkonversi lbs / jam untuk cc / menit, kalikan pound per jam sebesar 10,5.
Injectors datang dalam dua jenis: impedansi rendah (biasanya <3 ohm) dan impedansi tinggi (biasanya> 12 ohm), dan dua subtipe: "puncak terus", dan "jenuh."
22RTE memiliki impedansi rendah (1,7 ohm) puncak terus injector.
Anda harus tidak pernah campuran "puncak terus" injector dengan "jenuh" injector di sirkuit yang sama, atau Anda akan membakar keluar driver injektor Anda. Namun, perlu dicatat bahwa A puncak terus injector driver mampu mengemudi injectors jenuh dari impedansi yang sama, selama mereka adalah satu-satunya jenis injektor di sirkuit.
Lamanya waktu injektor terbuka dan menyemprotkan bahan bakar disebut "lebar pulsa," dan diukur dalam milidetik (MS). Seperti meningkatkan rpm, injector hanya dapat dilaksanakan terbuka untuk begitu lama sebelum perlu diadakan buka lagi untuk putaran mesin depan - ". Duty cycle" ini disebut-nya Meskipun laju aliran injeksi bahan bakar adalah diukur pada siklus maksimum (100%), injeksi bahan bakar tidak boleh dioperasikan pada duty cycle 100%. Sebaliknya, siklus maksimum khas tugas adalah sekitar 80%.
Bahan Bakar tekanan
Tekanan Bahan Bakar memainkan peran besar dalam pengoperasian sistem injeksi bahan bakar. Karena injektor pada dasarnya adalah katup gerbang untuk pengiriman bahan bakar, meningkatkan tekanan bahan bakar dapat memungkinkan Anda untuk menjejalkan lebih banyak bahan bakar ke saluran intake untuk injektor lebar pulsa yang diberikan. bahan bakar tekanan khas untuk mesin saham 22RTE adalah 43 psi. Tekanan bahan bakar maksimum yang injectors saham dapat menangani sekitar 70 psi - di atas itu dan injektor mulai melawan tekanan bahan bakar untuk mendapatkan katup yang terbuka, dan bahan bakar memberikan sebenarnya penurunan volume.
Tekanan Bahan Bakar ditentukan baik oleh pompa bahan bakar dan regulator tekanan bahan bakar. Stok bahan bakar regulator tekanan memiliki selang yang menghubungkan ke vakum intake manifold / tekanan, sehingga saat naik tekanan manifold, tekanan bahan bakar juga naik, biasanya dengan rasio 1:1. Pompa menentukan volume keseluruhan sistem bahan bakar yang mampu memberikan kepada injectors. Ukuran saluran bahan bakar juga bisa menjadi faktor pembatas jika permintaan bahan bakar secara signifikan lebih besar daripada saham.
Electronic Control Unit (ECU)
ECU adalah otak dari sistem, dan tempat di mana semua masukan dari sensor AFM, TPS, O2, dan sinyal temp sensor pendingin datang bersama-sama. Komputer saham 22RTE adalah jenis TCCS digital (Toyota Computer Controlled System), yang berarti bahwa menggunakan sejumlah peta percikan dan bahan bakar internal untuk menentukan berapa lama untuk pulsa injector, dan berapa banyak percikan terlebih dahulu untuk memberikan ke sistem pengapian.
Operasi umum ECU cukup jelas: ECU mendapat input dari AFM,, O2 distributor TPS,, dan sensor temp pendingin. Mem-parsing semua ini data dan potongan ke bawah ke suatu nomor, dan kemudian membandingkan nomor ini untuk nilai pada tabel (atau beberapa nomor nilai dalam beberapa tabel ...) dan kemudian pulsa injector dan kebakaran yang ignitor tepat.Dalam keadaan tertentu, ECU menggunakan umpan balik dari O2 sensor untuk membawa udara / fuel ratio kembali ke ~ 14.7:1.
Hanya untuk memastikan mesin tidak sengaja menghancurkan diri, ECU memiliki beberapa parameter keamanan built in, termasuk "lebih meningkatkan" parameter bahan bakar dipotong dan (dilaporkan) parameter kecepatan tertinggi. Aku tidak pernah memukul parameter kecepatan (melakukan 112 + mil per jam di sebuah truk pickup pernah tampaknya seperti ide yang baik untuk saya, meskipun mungkin ketika saya masih muda ;-), tapi aku sudah memukul bahan bakar meningkatkan lebih dipotong sebelumnya, dan itu tidak menyenangkan bagi Anda atau mesin (tiba-tiba bongkar piston di rpm 5000 agak sulit di 'em). Rahasia untuk memotong bahan bakar adalah bahwa hal itu ditentukan oleh sudut TPS dan injektor lebar pulsa (berapa lama masing-masing injector perlu kebakaran).Jika Anda menggunakan injector yang lebih besar dan api mereka kurang sering, Anda dapat menghindari bahan bakar memotong ... tetapi anda mungkin perlu sebuah AFM yang lebih besar untuk melakukan ini.
Sistem TCCS cukup maju untuk Toyota di pertengahan tahun '80 '(Sebaliknya, awal EFI Celicas digunakan sistem EFI analog yang kurang tepat, tetapi, anehnya, ...), lebih merdu langkah penting bagi mereka untuk memenuhi emisi mereka tujuan dan ekonomi bahan bakar. Untuk penggemar, itu adalah sesuatu yang menjadi batu sandungan, tetapi masih mampu mendukung mesin yang mampu membuat sekitar 250 hp. Yang paling penting, meskipun, adalah bahwa sangat mudah untuk hidup dengan setiap hari - sesuatu yang tidak bisa dikatakan untuk komputer aftermarket buruk disetel. Sebelum Anda memutuskan bahwa ECU stok harus pergi, pastikan Anda mampu tuning kotak Anda berniat untuk menggantinya dengan. Jika Anda tidak dapat tune apa yang Anda berniat untuk menggunakan diri sendiri, Anda mungkin saja lebih baik bertahan dengan apa yang sudah Anda miliki!
Tidak ada komentar:
Posting Komentar