Ada berbagai jenis sistem pengapian. Sebagian besar sistem ini dapat ditempatkan menjadi salah satu dari tiga kelompok yang berbeda: pemutus titik sistem pengapian konvensional jenis (digunakan sejak awal 1900-an), sistem pengapian elektronik (populer sejak pertengahan tahun 70-an), dan sistem pengapian distributorless (diperkenalkan di pertengahan 80-an).
Sistem pengapian otomotif memiliki dua fungsi dasar: harus mengontrol percikan dan waktu pembakaran busi untuk mencocokkan berbagai kebutuhan mesin, dan harus menaikkan tegangan baterai ke titik di mana ia akan mengatasi perlawanan yang ditawarkan oleh gap busi dan api steker.
Langkah pertama dalam memahami sistem pengapian kendaraan adalah untuk mempelajari tentang listrik dasar. Untuk informasi lebih lanjut tentang rangkaian listrik, bagaimana mereka bekerja dan bagaimana untuk memecahkan masalah mereka, silakan lihat informasi tentang "Memahami dan Troubleshooting Sistem Kelistrikan" di tempat lain dalam manual ini.
Bagaimana sistem pengapian bekerja
Point-jenis sistem pengapian
Sebuah sistem pengapian otomotif dibagi menjadi dua sirkuit listrik - sirkuit primer dan sekunder. Rangkaian utama membawa tegangan rendah. Sirkuit ini hanya beroperasi pada baterai saat ini dan dikendalikan oleh poin pemutus dan saklar pengapian. Rangkaian sekunder terdiri dari gulungan sekunder koil, memimpin tegangan tinggi antara distributor dan kumparan (biasa disebut kabel coil) pada distributor koil eksternal, tutup distributor, distributor rotor, spark plug memimpin dan busi .
Distributor adalah elemen pengendali sistem. Menghidupkan arus utama dan mematikan dan mendistribusikan arus ke busi yang tepat setiap kali percikan dibutuhkan. Distributor adalah perumahan diam mengelilingi poros berputar. poros yang digerakkan dengan kecepatan mesin satu-setengah oleh camshaft mesin melalui roda gigi distributor drive. Sebuah cam di dekat bagian atas poros distributor memiliki satu lobus untuk setiap silinder mesin. cam beroperasi poin kontak, yang dipasang di piring dalam perumahan distributor.
Sebuah rotor melekat ke atas poros distributor. Ketika tutup distributor di tempat, sepotong pegas logam di tengah tutup membuat kontak dengan strip logam di atas rotor. Akhir luar rotor lewat sangat dekat dengan kontak terhubung ke busi memimpin sekitar bagian luar tutup distributor.
kumparan adalah jantung dari sistem pengapian. Pada dasarnya, itu tidak lebih dari transformator yang mengambil tegangan relatif rendah (12 volt) yang tersedia dari baterai dan meningkat ke titik di mana ia akan api busi sebanyak 40.000 volt. The "coil" Istilah mungkin keliru karena sebenarnya ada dua gulungan kawat luka tentang inti besi. Kumparan ini terisolasi satu sama lain dan seluruh majelis tertutup dalam kasus-diisi minyak. Kumparan primer, yang terdiri dari beberapa putaran relatif kawat berat, dihubungkan dengan dua terminal utama yang terletak di atas kumparan. Kumparan sekunder terdiri dari banyak berubah dari kawat halus. Terhubung ke sambungan tegangan tinggi di atas kumparan (menara ke mana kawat kumparan dari distributor dicolokkan).
Dalam kondisi normal, daya dari baterai dimasukkan melalui kawat resistor atau hambatan ke sirkuit primer dari koil dan kemudian membumi melalui titik pengapian di distributor (titik ditutup). Energi rangkaian kumparan primer dengan tegangan baterai menghasilkan aliran arus melalui gulungan primer, yang menginduksi lapangan, sangat besar magnetik intens. Medan magnet ini tetap selama arus dan titik tetap tertutup.
Sebagai distributor berputar cam, poin didorong terpisah, melanggar sirkuit primer dan menghentikan aliran arus. Mengganggu aliran arus primer menyebabkan medan magnet runtuh. Sama seperti arus yang mengalir melalui kawat menghasilkan medan magnet, medan magnet bergerak melintasi kawat akan menghasilkan arus. Sebagai runtuh medan magnet, garis-garis gaya salib belitan sekunder, mendorong arus di dalamnya. Karena terdapat banyak berubah lebih dari kawat pada gulungan sekunder, tegangan dari gulungan primer diperbesar cukup sampai 40.000 volt.
Tegangan dari gulungan kumparan sekunder mengalir melalui kumparan memimpin tegangan tinggi ke pusat distributor cap, dimana didistribusikan oleh rotor ke salah satu terminal luar di tutup. Dari sana, mengalir melalui spark plug mengarah ke busi. Proses ini terjadi dalam sepersekian detik dan diulang setiap kali membuka dan menutup poin, yang sampai 1500 kali per menit dalam mesin 4-silinder di siaga.
Untuk mencegah tegangan tinggi dari pembakaran titik, kondensor dipasang di sirkuit. Hal ini menyerap beberapa kekuatan gelombang arus listrik yang terjadi selama runtuhnya medan magnet.kondensor ini terdiri dari beberapa lapisan aluminium foil dipisahkan oleh isolasi. Lapisan foil ini mampu menyimpan listrik, membuat kondensor sebuah tangki gelombang listrik.
Tegangan hanya setelah poin terbuka mungkin mencapai 250 volt karena jumlah energi yang tersimpan di gulungan primer dan medan magnet berikutnya. Sebuah kondensor yang cacat atau tidak benar membumi tidak akan menyerap shock dari aliran yang bergerak cepat listrik ketika yang terbuka dan arus dapat memaksa jalan di seluruh perbedaan titik, menyebabkan pitting dan pembakaran.
Sistem pengapian Elektronik
Kebutuhan untuk jarak tempuh yang lebih tinggi, emisi berkurang dan keandalan yang lebih besar telah menyebabkan pengembangan sistem pengapian elektronik. Sistem ini menghasilkan lebih kuat percikan yang diperlukan untuk menyalakan campuran bahan bakar lebih ramping. sistem titik Breaker diperlukan resistor untuk mengurangi tegangan operasi dari sirkuit utama untuk memperpanjang kehidupan poin. Rangkaian utama dari sistem pengapian elektronik beroperasi pada tegangan baterai penuh yang membantu untuk mengembangkan kuat percikan. Spark plug kesenjangan telah melebar karena kemampuan tegangan meningkat untuk melompat kesenjangan yang lebih besar. Cleaner pembakaran dan kurang deposito telah menyebabkan hidup lagi spark plug.
Pada beberapa sistem, koil pengapian telah dipindahkan di dalam distributor cap. Sistem ini dikatakan memiliki kumparan internal sebagai lawan dari satu eksternal konvensional.
Sistem pengapian elektronik tidak serumit mereka pertama kali mungkin muncul. Pada kenyataannya, mereka hanya berbeda sedikit dari titik sistem pengapian konvensional. Seperti sistem pengapian konvensional, sistem elektronik memiliki dua sirkuit: suatu rangkaian sirkuit primer dan sekunder. Rangkaian sekunder keseluruhan adalah sama seperti pada sistem pengapian konvensional. Selain itu, bagian dari rangkaian primer dari baterai ke terminal baterai pada kumparan adalah sama seperti pada sistem pengapian konvensional.
sistem pengapian elektronik berbeda dengan sistem pengapian konvensional di daerah komponen distributor. Alih-alih cam distributor, plat breaker, poin, dan kondensor, sistem pengapian elektronik memiliki dinamo (disebut dengan berbagai nama seperti reluctor pemicu roda, dll), koil pickup (stator, sensor, dll), dan modul kontrol elektronik.
Pada dasarnya, semua sistem pengapian elektronik beroperasi dengan cara berikut: Dengan pengapian saklar dihidupkan, primer (baterai) arus mengalir dari baterai melalui saklar pengapian untuk coil gulungan primer. Primer saat dihidupkan dan dimatikan oleh aksi dinamo karena berputar melewati kumparan penarik atau sensor. Karena setiap gigi dari dinamo mendekati coil pickup, ini menciptakan tegangan yang sinyal modul elektronik untuk mematikan arus kumparan primer. Sebuah rangkaian waktu dalam modul akan berubah saat kembali setelah bidang kumparan telah runtuh.Ketika sedang tidak aktif, bagaimanapun, medan magnet dibangun di koil apakah diperbolehkan untuk runtuh, yang menyebabkan tegangan tinggi di gulungan sekunder koil. Sekarang beroperasi di sirkuit pengapian sekunder, yang sama seperti pada sistem pengapian konvensional.
Mengatasi Masalah sistem pengapian elektronik biasanya memerlukan penggunaan voltmeter dan / atau sebuah ohmmeter. Kadang-kadang penggunaan suatu ammeter juga diperlukan. Karena perbedaan dalam desain dan konstruksi, tips khusus untuk setiap sistem. Sebuah panduan tips lengkap untuk aplikasi tertentu Anda dapat ditemukan di Total manual Chilton Peduli Mobil.
| |
Distributorless sistem pengapian
Jenis ketiga adalah sistem pengapian pengapian distributorless. Busi dipecat langsung dari gulungan. Waktu percikan dikendalikan oleh Ignition Control Unit (ICU) dan Engine Control Unit (ECU).Sistem pengapian distributorless mungkin memiliki satu coil per silinder, atau satu kumparan untuk setiap pasangan silinder.
Beberapa sistem yang populer menggunakan satu coil pengapian per dua silinder. Jenis sistem ini sering dikenal sebagai sampah percikan metode distribusi. Dalam sistem ini, setiap silinder dipasangkan dengan lawan silinder di urutan tembak (biasanya 1-4, 2-3 pada mesin 4-silinder, atau 1-4 2-5, 3-6 pada mesin V6). Ujung-ujung setiap kumparan mengarah sekunder yang melekat pada busi untuk pasangan berlawanan. Kedua plugs berada di silinder pendamping, silinder yang pada Top Dead Center (TDC) pada waktu yang sama. Namun, mereka dipasangkan berlawanan, karena mereka selalu menentang ujung siklus mesin 4 stroke. Ketika seseorang berada di TMA pada langkah kompresi, yang lain adalah pada TDC dari knalpot stroke. Salah satu yang ada di kompresi dikatakan silinder acara dan satu di stroke knalpot, silinder limbah. Ketika pembuangan kumparan, baik kebakaran colokan pada saat yang sama untuk menyelesaikan rangkaian seri.
Sejak polaritas gulungan primer dan sekunder yang tetap, satu plug selalu kebakaran di arah depan dan yang lainnya secara terbalik. Hal ini berbeda dari sistem konvensional menembakkan semua colokan ke arah yang sama setiap waktu. Karena permintaan energi tambahan, desain coil, waktu jenuh dan arus utama juga berbeda. Ini desain ulang sistem yang memungkinkan energi yang lebih tinggi akan tersedia dari gulungan distributorless, lebih dari 40 kilovolt di semua rentang rpm.
Langsung Ignition System (DIS) menggunakan baik crankshaft sensor magnetik, sensor camshaft posisi, atau keduanya, untuk menentukan posisi crankshaft dan kecepatan mesin. Sinyal ini dikirimkan ke modul pengapian atau modul kontrol mesin kontrol yang kemudian memberi energi kumparan yang sesuai.
Keuntungan dari distributor tidak, dalam teori, adalah:
· Tidak ada penyesuaian waktu
· Tidak ada distributor cap dan rotor
· Tidak ada bagian yang pindah ke aus
· Tidak distributor untuk mengumpulkan kelembaban dan menyebabkan masalah mulai
· distributor Tidak untuk drive sehingga memberikan drag mesin kurang
Komponen utama dari pengapian distributorless adalah:
· ECU atau Engine Control Unit
· ICU atau Unit Ignition Control
· Magnetik Memicu Device seperti crankshaft Posisi Sensor dan Camshaft Position Sensor
· Paket Coil
waktu pengapian adalah pengukuran, dalam derajat rotasi poros engkol, dari titik di mana percikan api busi di setiap silinder. Hal ini diukur dalam derajat sebelum atau setelah Top Dead Center (TDC) dari stroke kompresi.
Karena membutuhkan sepersekian detik untuk busi untuk menyalakan campuran di dalam silinder, busi harus api sedikit sebelum piston mencapai TMA. Jika tidak, campuran tidak akan benar-benar tersulut sebagai piston melewati TMA dan kekuatan penuh ledakan itu tidak akan digunakan oleh mesin.
Pengapian waktu pada banyak kendaraan saat ini dikendalikan oleh komputer kontrol mesin dan tidak disesuaikan. Namun waktu tersebut dapat dibaca menggunakan alat scan tersambung ke konektor data link.
Pengukuran waktu diberikan dalam derajat perputaran poros engkol sebelum piston mencapai TMA (BTDC). Jika pengaturan untuk pengapian 5 ° BTDC, busi harus api 5 ° sebelum piston mencapai TMA masing-masing. Ini hanya berlaku, namun, ketika mesin berada pada kecepatan idle.
Dengan meningkatnya kecepatan mesin, piston lebih cepat. Busi harus membakar bahan bakar lebih cepat jika harus benar-benar tersulut ketika piston mencapai TMA. Untuk melakukan ini, distributor memiliki berbagai sarana memajukan percikan waktu dengan meningkatnya kecepatan mesin. Pada kendaraan yang lebih tua, ini dicapai dengan bobot sentrifugal dalam distributor bersama dengan diafragma vakum dipasang pada sisi
sip bro...........
BalasHapusuntuk menambah wawasan..........